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　　■ 刘 钊

　　近日，合众新动力汽车股份有限公司（旗劣品牌为哪吒汽车）贬责东说念主晓喻，为照章鼓动合众新动力重整使命，公开招募筹画贬责受托方。此前，上海集度汽车有限公司（旗劣品牌为极越汽车）也晓喻启动预重整格式，旨在引入新的计谋投资东说念主，周转现存财富与资源，重视财富价值，并保障用户售后权利。此外，处于歇业重整期的威马汽车科技集团有限公司（旗劣品牌为威马汽车）晓喻其移动平台小威随行再行上线。

　　在笔者看来，歇业新动力车企“回生”并不仅仅企业账面的重启，更关乎用户的信任配置。当今，中国新动力车企尚无信得过意旨上的“告捷回生”案例，很多企业在重整后仍未构建起复旧长期发展的中枢竞争力。若复产仅局限于旧款居品的浅薄重启，未能补都居品力、渠说念运营和品牌建设等短板，那么所谓的“回生”最终不外是延迟失败的时候。

　　当今，新动力汽车行业已走过浪漫彭胀阶段，行业竞争迈入时刻、供应链与组织力的概括较量新阶段。车企不成指望“再讲一个故事”来献媚老本，要摈弃信得过的“回生”必须构建三种智力。

　　其一，重塑信誉。曩昔几年，菲律宾修车群跟着歇业车企接踵退场，不少奢靡者遭受处事停摆、配件缺少、保障拒保、车辆残值大幅缩水等逆境。因此，对老车主的权利配置应当摆在首位，复原App处事、对接进修售后集聚仅仅启动，更需制定明确的置换政策、配件保障和长期处事狡计，这么方能重塑信誉。

　　其二，追溯居品。市集不需要“炒观念的僵尸”，而需要信得过品性过硬、合妥贴下智能化需求的新车型。像极越借智驾补短板、威马聚焦网约车等细分市集，都是追溯居品、寻求各异化发展的念念路。

　　其三，减速节律。企业必须戒掉急功近利的心态，摈弃从曩昔冒进彭胀的规模导向，向如今稳步深耕的价值导向转型。

　　另外，相干部门应进一步完善歇业重举座系与用户权利保障机制，为市集出清提供柔性安全网；行业组织应加强门径制定与处事监管，填补职守空缺。

　　老本不错让车企死而复生，但信得过让它再行站稳脚跟的，是信任、时刻和职守。只好信得过摈弃组织智力重构、用户关系配置与计谋定位显明的企业，才有望再行追溯新动力汽车赛说念；而若仅停留在“换Logo、换投资东说念主”的上层重启，终将再度堕入败局。

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